监控补光灯亮瞎眼 新京报:道路安全不能顾此失彼|监控

原标题:11月12日晚▲11月12日晚,安定门外大街,主路上的监控补光灯。摄影/新京报记者 李凯祥不可忽视道路安全监控灯补充“熄灯”,安定门外主干道监控灯补充 摄影/新京报记者李凯祥

近日,“监控灯太刺眼,给夜间行车安全造成巨大隐患”的事件引起了公众的关注。

一位名叫“黄石SAMA”的微博用户发布了一段关于在强光下驾车的小视频。这段14秒钟的视频显示,他开车穿过十字路口时,因为强光,差点撞到行人。 对此,《新京报》采访了一些制造商。据他们介绍,闪络监控补光灯的功率可以在一瞬间达到200瓦,这会造成司机眼睛的盲点。

有夜间驾驶经验的司机都知道暴露在强光下会导致司机眼睛暂时“失明”。他们无法在短时间内辨别路况,汽车基本上处于“无人驾驶”状态。 因此,“强光”已经成为司机最麻烦的情况之一。

伤害是显而易见的,不管是遇到汽车时备受批评的远光灯,还是最近越来越多的监控灯和补光灯发出的声音。 根据公安部的统计,夜间交通事故占所有与滥用远光灯有关的事故的30%至40%,并且呈上升趋势。 这足以说明眩光对夜间驾驶的危害。

事实上,作为夜视监控中的辅助光源,监控补光灯在捕捉过往车辆信息、调查交通违规行为、提供及时的交通事故逃逸、公安、刑事案件动态线索以及分析夜间自然光源不足时的道路交通流量方面发挥着重要的辅助作用。因此,补光灯也是暗光环境下道路监控的必要辅助设备

但是,由于监控辅助灯通常安装在交通流量较大的路口监控摄像头旁边,如果个别监控辅助灯设置不合理或补贴灯太亮,也更容易对过往车辆的交通安全造成潜在风险。 从公众意见的反映来看,司机们也担心个人的高亮度和方向监控灯。

与滥用“远光灯”相比,监控辅助灯的眩目威胁实际上更可控、更容易调节。 事实上,随着道路交通监控设备辅助照明灯的广泛使用,公安部也于2014年发布了辅助照明灯技术参数和设置要求的相关规范。

例如,《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》规定在额定电压下,补光装置的功耗应小于或等于50W每车道;路面补光装置形成的补光区域应覆盖交通技术监控设备的监控成像区域,光照均匀,无明显暗区,不影响周围环境

然而,就现实而言,一些路段的监控补光灯设置不规范,仍然影响驾驶员夜间驾驶,这不是孤立的情况。 因此,相关部门不妨对这些“明盲”监控补光灯进行系统、全面的调查和优化。 任何可能导致潜在安全危险的细节都应该“在它们发生之前加以预防”

最后,监测补光灯是为了监督驾驶行为,确保驾驶安全,但补光灯的使用也必须符合规范,绝对安全为首要前提 道路交通管理和真正的道路驾驶安全不能忽视一件事而失去另一件事。

□博扬(媒体)

责任编辑:张艺玲