上海发布全国首批无人车路测车道、号牌,上汽、蔚来获首批资格

自北京发布《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个自动驾驶仪指导性文件以来,2017年底,上海也开始积极检测自动驾驶仪的着陆。

据投资界人士透露,上海市政府今天上午召开新闻发布会介绍《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》。上海将领先北京一步,发布中国首个智能互联网车辆开放道路测试牌照,同时确定相关测试道路。

SAIC和威来已经通过了第一批路试。

目前,上海已在嘉定区指定一条5.6公里高安全、低风险的道路作为上海智能互联网车辆开放试验道路的第一阶段。下一步,将逐步开放更多道路环境,用于智能互联网连接车辆的测试。

值得一提的是,根据第三方组织测试和专家组评审,上海智能网路试推广工作组通过了审批,上海汽车集团有限公司和上海威来汽车有限公司获得了第一批智能网路试板和智能网路试资质。

随着人工智能和车载系统的全面升级,SAIC的汽车在无人驾驶方面进行了许多创新。去年年中,SAIC创新中心有限责任公司正式获得加州自动驾驶仪测试许可证,成为首家获得加州自动驾驶仪公共道路测试许可证的国内原始设备制造商公司。

威来汽车也获得了加州政府去年10月颁发的无人驾驶汽车测试许可证。虽然目前还没有发布测试数据,但从目前的研发角度来看,基于前州腾讯等背后多达56位投资者的财团实力,威来汽车将以“中国新车第一股”的风头,在产品研发和量产方面开始新的飞跃。上海第一批道路试验资质也得到行业乃至政府的大力支持和肯定。

世界已经进入一个新的阶段,加州不需要司机进行自动驾驶测试。

目前,世界已经进入无人驾驶的新阶段,各地区已经开始相互争斗,高度重视自动驾驶的登陆,并出台了一系列优惠政策。

相关外国媒体报道称,最近加州车辆管理局(DMV)颁布了新法规,允许自动驾驶车辆相对独立地行驶。与此同时,国家公路交通安全管理局批准了机动车管理局的规定,该规定允许自动驾驶车辆在加州自由行驶,只要它们受到操作者的远程监控。

只有通过“远程探测”才能上路的加州真的打破了另一个无人着陆的障碍。

迪拜也增加了无人登陆的次数。据相关媒体报道,迪拜道路运输管理局(RTA)已经投入使用世界上第一辆无人驾驶出租车(automatic pod)。与此同时,阿联酋副总统推出了“迪拜智能自动驾驶战略”:到2030年,无人驾驶将覆盖迪拜25%的出行。

根据相关数据,在欧盟智能汽车技术发展路线中,以2020年为智能汽车从驾驶辅助转向高级自动驾驶的时间点:到2020年,一、二级智能汽车,即配备各种驾驶辅助功能的汽车在新车中的比例将达到50%,三、四级智能汽车的比例将达到80%以上;全自动汽车可能占10%。

在最近的新能源汽车论坛上,清华大学汽车系负责人杨殿格表达了他对智能汽车的预测:2040年,我们将迎来一个高水平的自动驾驶阶段,2020-2025年将是智能汽车产业化的重要时间点。无人着陆就在拐角处。

附件《道路测试管理办法》主要内容:

《道路测试管理办法》是实施《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》的一项重要举措,它是基于满足大多数汽车企业对智能网络车辆进行路试的迫切需求。

一是定义路试推广管理组织。市经济和信息化委员会、市公安局、市交通委员会联合成立上海智能网联盟车辆路试推广工作组,按照职责分工审批测试主体提交的路试申请

二是明确道路试验的应用条件。明确试验主体、试验驾驶员和试验车辆,同时提出具体要求和条件。例如,测试对象应为测试车辆建立远程监控数据平台,并根据需要访问第三方组织的数据平台。购买每辆车不少于500万元的交通事故责任保险或为申请检测车辆出具同等金额的赔偿保证。测试驾驶员应具有50小时以上的自动驾驶系统操作经验,其中40小时以上的驾驶经验在相应的应用测试项目中。试验车辆应在第三方机构指定的封闭试验区进行试验,相应的试验项目应按照试验评估程序在实车中进行试验,以便在规定的有效试验时间内满足相应的要求等。

第三是澄清路试复习过程。测试主题参照智能网络连接汽车道路测试应用流程图进行应用;第三方机构应当在收到申请材料后5个工作日内完成申请材料的初审,初审合格后5个工作日内通知测试主体在指定的封闭测试区域内进行实际车辆检测,并将符合要求的测试主体申请材料提交推进工作组;推广工作小组应在收到论证材料后10个工作日内召开专家组评审会议,向通过评审的被试发放路试通知书和临时驾驶执照,并定期向社会公布。

第四,明确交通事故的责任认定和处理。检测期间发生交通违法行为的,违法行为发生地公安机关交通管理部门应当按照现行道路交通安全法律法规对检测驾驶员进行处理。试验过程中发生交通事故,依法认定试验车辆有过错的,应当按照现行法律法规承担相应的民事责任。测试驾驶员或者测试对象的行为构成犯罪的,依法追究刑事责任。

5。明确相关非法操作的责任。受试者有违规操作或违反本办法规定的,第三方机构应暂停受试者申报的所有试验车辆的试验计划,推动工作组取消其试验资格,并定期公布违规操作受试者名单。测试对象不得在不合格之日起1年内提交测试申请。测试主体应对提交的所有材料和数据的真实性和合法性承担法律责任。

目前,根据本市实际道路交通状况和第三方对相关道路的评价,嘉定区已将一条5.6公里高安全、低风险的道路指定为全市智能网络连接车辆开放测试道路的一期。具体路段有:袁波路(墨玉南路与安岩路交界处),全长2.7公里;袁波路(安洪路与安智路交界处),长0.9公里;安得北路(安里路和安智路的交叉口)长2.0公里。下一步,将逐步开放更多道路环境,用于智能互联网连接车辆的测试。

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